Wat is het versnellingssysteem van een elektrische fiets

De functie van het versnellingssysteem van een elektrische fiets is om de snelheid te wijzigen door de combinatie van de ketting en verschillende voor- en achtertandwielen te veranderen. De grootte van het voortandwiel en de grootte van het achtertandwiel bepalen de kracht die nodig is om de pedalen van de elektrische fiets te laten draaien. Hoe groter het voorste tandwiel en hoe kleiner het achterste tandwiel, hoe zwaarder het trappen. Hoe kleiner het voorste tandwiel en hoe groter het achterste tandwiel, hoe lichter het trappen. Afhankelijk van de capaciteiten van verschillende rijders kan de snelheid van de e-bike worden aangepast door de grootte van het voor- en achterwiel aan te passen, of om verschillende trajecten en wegomstandigheden aan te kunnen.

 

* Versnellingen

Versnellingen e-bikes hebben 18, 21, 24, 27 en 30 versnellingen, en modellen met meer versnellingen zijn meestal duurder en geschikter voor diverse wegomstandigheden.

Algemene elektrische fiets versnellingen verwijzen naar ‘aantal tanden voorblad x aantal tanden achtervliegwiel’, elektrische mountainbikes hebben meestal 3 voorbladen en een achtervliegwiel met zes, zeven, acht, negen of tien versnellingen, wat resulteert in 18, 21, 24, 27, 30 versnellingen. Elektrische racefietsen zijn speciaal; ze hebben alleen 14, 16, 18, 20, 22 versnellingen.

 

 

* Tandverhouding

“Tandverhouding = aantal tanden voorblad / aantal tanden achtervliegwiel”, in essentie zet het versnellingssysteem van tandwielen en ketting van de elektrische fiets de energie (paardenkracht) van de trappende rijder om in het koppel van de band.

De “snelheid” wordt bepaald door de maximale tandverhouding (het grootste tandwiel van het voorblad komt overeen met het kleinste tandwiel van het achtervliegwiel). Bijvoorbeeld, de maximale tandverhouding van een 27-versnellings elektrische mountainbike is “voor 44T, achter 11T, tandverhouding = 4”. De rijder trapt vier keer terwijl het wiel één keer draait, maar het koppel op de velg is het hoogst, en de relatieve kracht die de rijder moet uitoefenen is het grootst om het koppel te behouden dat nodig is om de auto vooruit te laten bewegen.

“Klimmen” gebruikt de minimale tandverhouding (het kleinste voorblad komt overeen met het grootste tandwiel van het achtervliegwiel). Bij het beklimmen van een heuvel moet de rijder niet alleen de auto vooruit houden, maar ook hoogte winnen. Wanneer het koppel moet worden verhoogd, terwijl hetzelfde trapritme wordt behouden, verlaagt een kleinere tandverhouding het koppel op de band. Bijvoorbeeld, voor een minimale klimversnelling van een 27-versnellings auto “voor 22T, achter 34T, tandverhouding = 0,65”, draait het wiel 0,65 keer terwijl de rijder één keer trapt, waardoor de inspanning van de rijder wordt omgezet in koppel om de auto te laten klimmen.

 

Het is belangrijk op te merken dat wanneer het wegdek nat en glad is, het hoge koppel ervoor kan zorgen dat de band slipt, dat wil zeggen wanneer het koppel groter is dan de wrijving van de grond, kan de auto niet vooruitkomen. Bovendien kan bij het klimmen met hoog koppel het voorwiel omhoog komen.

 

 

* Tandverschil

Naast de tandverhouding is een ander aspect dat de moeite waard is om te bespreken het tandverschil. Vaak gehoord “tanddichtheid” betekent dat het tandverschil klein is. Het verschil in tanden verwijst naar het verschil in inspanning van de rijder en koppel op de band wanneer hij van versnelling verandert. Voor een rijder is het belangrijk om niet plotseling te veel of te weinig kracht uit te oefenen, wat kan leiden tot een gevoel van leegtrappen. Beide situaties kunnen de knie beschadigen en de controle beïnvloeden.

 

 

* Onderdelenclassificatie

Interessant is dat, vanwege de hoge kosten van onderdelen, fabrikanten vaak de materialen of kwaliteit van componenten verbeteren en appelleren aan “efficiëntere transmissie”, “soepelere werking”, “duurzamer” en “mooier” om consumenten te overtuigen de prijs te betalen.

In de handel verkrijgbare fietsversnellingssystemen hebben voorbladen met drie, twee of één tandwiel, en het vliegwiel is complex, van inleidende vijf- of zesversnellingen tot geavanceerde zeven-, acht-, negen- of tienversnellingen en professionele systemen. Meer versnellingen betekent meestal een hogere hoogste versnelling, een lagere laagste versnelling en kleinere tussenruimtes, om natuurlijker met verkeer om te gaan. In de onderdelenmechanica kan een upgrade van een achtversnellingsvliegwiel naar negen of tien versnellingen met dezelfde naaf worden uitgevoerd, terwijl een upgrade van een vliegwiel met zeven of minder versnellingen een nieuwe naaf vereist. Op een fiets gaat de naaf samen met het wielstel, dus het veranderen van de naaf betekent het veranderen van het wielstel.

 

 

* De rol van de transmissie

De transmissie van een fiets, met een voorblad met drie tandwielen en een achtervliegwiel met negen tandwielen, kan 27 versnellingen bieden. Neem de mountainbike als voorbeeld.

Wanneer je de pedalen draait, draaien de voortandwielen, wordt de kracht via de ketting naar de achtertandwielen overgebracht, en bewegen de wielen vooruit. De grootte van het voorblad (aantal tanden) en de grootte van het achterblad (aantal tanden) bepalen de kracht die nodig is om te trappen.

Hoe groter het voorblad, hoe kleiner het achterblad, en hoe zwaarder het trappen.

Hoe kleiner het voorblad en hoe groter het achterblad, hoe lichter het trappen.

Fietsen begint, stopt, gaat bergop, bergaf, tegen de wind in, met de wind mee, enzovoort. Ongeacht de omstandigheden kan een bepaalde snelheid worden gehandhaafd (fiets snel vooruit, of langzaam vooruit, met behoud van een bepaald trapritme en koppel, dankzij de transmissie.

Als je je eigen kracht niet vergroot, maar alleen de tandverhouding verhoogt om snel te rijden, is dat onmogelijk. Dit ontdekte ik al snel tijdens het daadwerkelijk fietsen. Wanneer je met een hogere tandverhouding (hoog koppel, laag toerental) rijdt, wordt de meest geschikte manier van fietsen (de combinatie van koppel en toerental die de meest geschikte energie levert) niet bereikt. Dit verhoogt de belasting op de knie en kan leiden tot verschillende aandoeningen. (let op: het is het beste om met een constant tempo te rijden; af en toe snel of langzaam is een belasting voor de knie. Voor korte periodes maakt het niet veel uit, maar bij langere periodes verschijnen allerlei problemen.)

 

Met voor- en achter 2 schijfremmen en een 21-versnellings transmissiesysteem kunt u elke snelheid kiezen om uw reis te voltooien; Om de motor te beschermen, hebben we een unieke inductieve uitschakelschakelaar op de Shimano-rem geïnstalleerd, perfecte remmen beschermen uw veiligheid volledig.