Hoe de 21-versnellingsnaaf van een elektrische fiets het klimvermogen verhoogt

Variabele-snelheid elektrische fietsen kunnen worden beschouwd als een soort racefiets, met dunne en smalle wielen. Het doel is om het lichaamsgewicht te minimaliseren, zodat het rijden licht en snel is. Het doel van het versnellingssysteem van de fiets is om de snelheid van de fiets te veranderen door de combinatie van de ketting en verschillende voor- en achtertandwielen te wijzigen.

De grootte van de voor- en achterschijven bepaalt de kracht die nodig is om te trappen. Hoe groter de voorschijf en hoe kleiner de achterschijf, hoe krachtiger het trappen. Hoe kleiner de voorschijf en hoe groter de achterschijf, hoe lichter het trappen. Afhankelijk van de capaciteiten van verschillende rijders, kan de grootte van de voor- en achterwielen worden aangepast om de snelheid van de fiets te regelen en te kunnen omgaan met verschillende wegdelen en wegcondities.

 

In het frame van de elektrische fiets, banden, pedalen, remmen, ketting en andere 25 onderdelen, zijn de basiscomponenten onmisbaar. Het frame is het skelet van de fiets en draagt het grootste gewicht van personen en goederen. Op basis van de werking van elk onderdeel kan het grofweg worden onderverdeeld in stuur-, aandrijf- en remsysteem:

Stuursysteem: bestaande uit stuur, vork, as en wiel. Rijders kunnen het stuur bedienen en het lichaam in evenwicht houden.

Aandrijfsysteem (transmissie of loopwerk): bestaande uit pedaal, centrale as, kettingblad, crank, ketting, freewheel, achteras, achterwiel en andere onderdelen. De menselijke trapkracht wordt via het pedaal, de crank, het kettingblad, de ketting, het freewheel, de achteras en andere onderdelen overgebracht, zodat de elektrische fiets vooruit kan.

Remsysteem: bestaande uit remcomponenten. Rijders kunnen op elk moment de rem bedienen om te vertragen, stoppen en de veiligheid van het rijden te waarborgen.

Daarnaast zijn er voor de veiligheid en esthetiek, en vanuit praktisch oogpunt, lampen, standaards, snelheidsmeters en andere accessoires gemonteerd.

Door analyse van de trapfrequentie de mountainbike-transmissie correct gebruiken

 

Leer hoe je de mountainbike-transmissie correct gebruikt, maar hierbij moet een term worden genoemd: de frequentie. De frequentie verwijst naar de trapfrequentie van het pedaal. De trapfrequentie wordt gemeten in minuten; een trapfrequentie van 90 betekent 90 omwentelingen per minuut. Er is een speciale toerenteller, die werkt volgens hetzelfde principe als de snelheidsmeter, waarmee de trapfrequentie kan worden berekend. Echter, de meeste fietsvrienden zullen geen toerenteller hebben, omdat de snelheidsmeter een hoger gebruik heeft. Dan kun je de trapfrequentietabel raadplegen en op basis van de snelheidsmeter de juiste versnelling gebruiken.

 

De manier om de transmissie te gebruiken is om eerst een lagere versnelling te gebruiken. Neem de 24-versnellings transmissie als voorbeeld. Over het algemeen worden de versnellingen 7 en 8 niet gebruikt, omdat de versnelling te klein is en de levensduur van de ketting beïnvloedt. Het is ook het beste om geen 1-8 versnelling te gebruiken; de 1-8 versnelling heeft het kleinste tandwiel voor en het kleinste freewheel achter, waardoor de ketting niet recht maar schuin staat. Dit is slecht voor de ketting en versnelt de slijtage, wat ook slecht is voor de transmissie. Evenzo is 3-1 niet goed, omdat de ketting dan ook schuin staat. Als je langere tijd niet fietst en de fiets parkeert, kun je overschakelen naar 1-8 versnelling. Dan zijn zowel voor als achter de kleinste versnellingen, waardoor de achterderailleurveer kan ontspannen en de levensduur wordt verlengd. Maar 1-8 is geen versnelling om mee te rijden; voordat je gaat rijden, dat wil zeggen voordat je op de fiets stapt, kun je het beste overschakelen naar 2-4 versnelling. Als een 24-versnellingsbak wordt gebruikt, wordt aanbevolen om van lage naar hoge snelheid te schakelen. De combinatie is 1-1, 1-2, 1-3, 1-4, 2-2, 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8. Normaal gesproken dekken de versnellingen 2-4, 2-5 en 2-6 de meeste wegcondities, met snelheden variërend van 15 km/u tot 22 km/u zonder moeite.

 

De beste starttijd is 2-4 versnelling, hetzelfde als de eerste versnelling wanneer de auto stopt en weer start. 2-4 versnelling is het meest krachtbesparend en relatief snel. Als je heel kort stopt of wacht voor een rood licht, en de snelheid is hoog, kun je tijdens het vertragen steeds terugschakelen naar 2-4 versnelling, zodat je met 2-4 kunt starten. Als je merkt dat je heel licht trapt en je benen heel snel bewegen en je trapfrequentie boven de 90 ligt, schakel dan naar 2-5. Houd je trapfrequentie opnieuw rond de 90. Als het nog steeds licht is en je trapfrequentie gemakkelijk boven de 90 uitkomt, schakel dan naar 2-6. Als je in de tweede of zesde versnelling trapt en je benen worden moe, kun je niet meer bewegen en heb je niet genoeg kracht om de 90 vast te houden, schakel dan een versnelling lager. Als je denkt dat je de 90 niet kunt vasthouden, schakel dan nog een versnelling lager. Dit is de eenvoudigste manier van schakelen. Het kan worden berekend door rotatie, of neem de 24-versnellings transmissie als voorbeeld. Bij een trapfrequentie van 90 en gebruik van 2-5 versnelling, is de snelheid ongeveer 19,5 km/u, wat geschikt is voor normaal fietsen. Deze versnelling en snelheid zijn meer geschikt voor recreatief fietsen. Als je wilt versnellen, kun je de trapfrequentie verhogen tot ongeveer 100, dan zal de snelheid 23 km/u zijn. Op dat moment kun je overschakelen naar 2-6 versnelling en doorgaan met trappen met een frequentie van 90, want het handhaven van een frequentie van 90 met 2-6 versnelling geeft precies een snelheid van ongeveer 23 km/u. Onthoud: om te versnellen, moet je de trapfrequentie verhogen, dat wil zeggen het aantal omwentelingen van je benen, en niet een hogere versnelling gebruiken. Een hogere versnelling zal je snelheid alleen maar vertragen. Hetzelfde geldt voor normaal fietsen. Oorspronkelijk gebruik je 2-4 versnelling, met een snelheid van 16,5 km/u en een trapfrequentie van precies 90. Als je wilt versnellen, schakel dan niet, maar verhoog direct de trapsnelheid. Wanneer de snelheid 19,5 km/u is, schakel dan naar 2-5 versnelling. Dan kun je met 2-5 versnelling de snelheid van 19,5 km/u handhaven, omdat de trapfrequentie dan precies 90 is. Als je nog steeds wilt versnellen, schakel dan niet, maar verhoog direct de trapsnelheid. Wanneer de snelheid 23 km/u is, schakel dan naar 2-6 versnelling, enzovoort. Om te versnellen, trap je gewoon sneller; schakel ongeveer elke 4 km/u een versnelling hoger. Natuurlijk, als je merkt dat je te hard trapt om de 90 vast te houden, schakel dan een versnelling lager om de 90 te handhaven.

 

Schakel voordat je een helling af gaat. Schakelen is ook een vaardigheid. Verminder de kracht op het pedaal tijdens het schakelen; forceer niet, maar laat je been met de voet meedraaien en schakel. Dit minimaliseert schade aan de transmissie en ketting. Als je op een bergopwaartse weg met een bijzonder lage trapfrequentie rijdt, zul je een klikkend geluid van de ketting horen tijdens het schakelen. Luister naar dit geluid en je weet de voor- en nadelen. Als het verkeer het toelaat en je de veiligheid kunt garanderen, kun je versnellen. Gebruik eerst de traagheid om de helling op te gaan. Versnel wanneer de frequentie boven de 110 ligt en probeer tijdens het klimmen een trapfrequentie boven de 100 aan te houden om snel de helling te kunnen beklimmen. Als je de helling niet kunt beklimmen en moet schakelen, verminder dan eerst de trapkracht en schakel dan bijna gelijktijdig. Als je tijdens het klimmen van een steile helling kunt schakelen zonder dat de versnellingsbak klikt, dan heb je het goed gedaan. Als de frequentie bij steile hellingen erg laag is en je forceert het schakelen, loop je risico op kettingbreuk.

 

Nogmaals, als je snel en energiezuinig wilt rijden, is het gebruik van een hoge frequentie de meest redelijke manier. Als je niet wilt dat je knieën pijn gaan doen, gebruik dan niet langer de 3-8 versnelling. De 3-8 versnelling is bedoeld voor mensen die 50 km per uur kunnen fietsen.

 

Door wegcategorisatie, analyse van het correct gebruik van de transmissie

 

1 De snelweg (recht, weinig obstakels, hoge zichtbaarheid) is hier de hemel voor auto’s, maar niet de hel voor mountainbikes. Gebruik over het algemeen eerst 2 voor en 4 achter om te versnellen, en ga dan geleidelijk naar 2 voor en 5-6 achter, en dan naar 3 voor en 5 achter. Het moment van schakelen wordt bepaald door visuele observatie van de lichte helling van de weg;

2 Hellingen (bergop en bergaf) Hier is een belangrijke techniek: schakel niet op de helling, maar moet voor het betreden van de helling de juiste versnelling hebben geselecteerd, vooral bij bergopwaarts. Anders kan schakelen midden op de helling leiden tot krachtverlies omdat het schakelproces nog niet is voltooid, wat erg lastig is. Gebruik de theorie van de kleinste voorste versnelling, namelijk “1” voor en de grootste achter, ook het principe van “1” om te schakelen, maar in de praktijk moet de achterste flywheel-versnelling worden bepaald op basis van de werkelijke helling. Aanbevolen wordt 1 voor en 3 achter. Bergaf is in theorie de grootste voorste, namelijk de derde, en de kleinste achter, het principe van 7 versnellingen om te schakelen, maar ook dit moet worden bepaald op basis van de werkelijke helling en lengte. Aanbevolen wordt 3 voor en 5 achter.

3 Het meest kenmerkend voor complexe wegdekken (obstakels, veel bochten, slechte wegcondities, slechte zichtbaarheid) is dat er geen uniforme route is; het is een kwestie van stoppen en gaan. Daarom moet een relatief middenversnelling worden gekozen. Aanbevolen wordt 2 voor en 4 achter, wat handig is om te versnellen en ook heel gemakkelijk fietst.

Het mountainbiken in de stad kan zelden de volledige prestaties van de mountainbike laten zien. De mountainbike streeft immers niet naar snelheid, maar naar het veilig kunnen passeren onder verschillende complexe en

slechte wegcondities. Dat is het grootste plezier.

 

 

Vinger- en voettechnieken bij het schakelen

 

Bij het schakelen, om slijtage aan het transmissiesysteem te verminderen en de soepelheid te verbeteren, trap je meestal eerst een paar keer, waarna de benen alleen de wielen volgen zonder kracht uit te oefenen. Op dat moment druk je met je vinger op de schakelhendel of draai je aan de schakelgreep. Natuurlijk, als je een steile helling aan het beklimmen bent, zul je merken dat dit niet werkt. Als je transmissie relatief hoogwaardig is, kun je direct starten en soepel schakelen; het is tenslotte staal, en af en toe een beetje kracht is geen probleem. Als je een lage versnellingsbak hebt, kun je beter stoppen, even rusten, het achterwiel optillen en dan verder rijden. Anders kun je merken dat de ketting een halve dag ratelt zonder zijn werk te doen.

 

Ik heb een eigen methode: als ik een helling beklim en halverwege moet schakelen, en de helling is niet erg steil, kan ik twee of drie meter zijwaarts rijden, wat hetzelfde is als op een vlakke weg. Tijdens het schakelen is de belasting laag en hoor je geen kraakgeluid. Maar dit kan alleen worden gebruikt op wegen met weinig verkeer, en je moet controleren of er een auto aankomt. Anders kun je midden op de weg plotseling van richting veranderen en een auto raken, wat voor beide partijen nadelig is.

 

Verzameld en gesorteerd, er zitten ook tegenstrijdigheden in, bijvoorbeeld de juiste versnellingskeuze. De keuze van de juiste versnelling voor het freewheel kan verschillen. (Persoonlijk vind ik 2-3456 redelijker en gebruikelijker). Wat hier moet worden opgemerkt is dat, hoewel de meeste schakelsystemen van SRAM zijn, de afstelling van elke fiets anders is. Dus welke versnellingen geschikt zijn voor jouw fiets, moet je zelf observeren. Je hoeft niet de mening van anderen te forceren, zolang je de grote lijnen niet overtreedt. Let zelf op, want het is moeilijk om elke versnelling perfect af te stellen. Een paar veelgebruikte versnellingen goed afstellen is voldoende!

 

Hotebike A6AH26 Model 21 Versnelling verhoogt klimvermogen

GROTE UITVERKOOP OP AMAZON!!!! ZOEK HOTEBIKE VOOR MEER DETAILS.