HOTEBIKE
E-Bikers rijden veel verder en vaker dan gewone fietsers
Mensen klaagden vroeger dat het gebruik van een e-bike “vals spelen” was, wat ik dacht dat dood en begraven was, en schreef twee jaar geleden een bericht, “Laten we stoppen met praten over e-bikes die ‘vals spelen’ zijn” Maar zoals deze recente tweet laat zien, gebeurt het nog steeds.
Ik heb geprobeerd aan te tonen dat e-bikes soms anders worden gebruikt dan gewone fietsen, dat mensen ze vaker gebruiken en veel verder gaan, en heb geciteerd een studie die aantoont dat e-bike-rijders net zoveel beweging krijgen als rijders van gewone fietsen omdat ze verder rijden. Nu een nieuw onderzoek, “Doen mensen die een e-bike kopen meer fietsen?” geeft ons echte cijfers, en die zijn enorm. Niet alleen dat, maar de e-bikes vervangen vaker auto’s dan fietsen.
De onderzoekers, Aslak Fyhri en Hanne Beate Sundfør, bestudeerden het gedrag voor en na van mensen die e-bikes kochten in Oslo, Noorwegen. De e-bikes waren Euro-style pedelec-ontwerpen, wat betekent dat de rijder een beetje moet trappen om de motor te laten inschakelen. Ze vergeleken deze resultaten met een groep die geïnteresseerd was in e-bikes maar ze nog niet had gekocht, en stelden de vragen:
- Of het kopen van een e-bike verband houdt met een grotere verandering in totale fietskilometers dan kortetermijntoegang
- Of het kopen van een e-bike verband houdt met een grotere verandering in fietsshare dan kortetermijntoegang
- Of het onderzoeksresultaat afhangt van de keuze van de vergelijkingsgroep.
De dramatische resultaten
De mensen die e-bikes kochten, verhoogden hun fietsgebruik van 2,1 kilometer (1,3 mijl) naar 9,2 kilometer (5,7 mijl) gemiddeld per dag; een stijging van 340%. Het aandeel van de e-bike in al hun vervoer steeg ook dramatisch; van 17% naar 49%, waarbij ze de e-bike gebruikten in plaats van lopen, openbaar vervoer en autorijden.
De onderzoekers noemen dit het “e-bike-effect”, maar maakten zich zorgen dat mensen misschien zoveel rijden omdat ze de fiets net hebben gekocht en er de nieuwigheid van is, dus gebruiken ze het veel, vergelijkbaar met wat er gebeurt wanneer mensen dure fitnessapparatuur kopen. Ze verwierpen dit omdat mensen in feite meer met hun e-bike reden naarmate ze deze langer hadden; “het bevestigt eerdere bevindingen die aangeven dat mensen waarschijnlijk een leerproces doormaken waarbij ze nieuwe reisfuncties ontdekken voor waar ze de e-bike kunnen gebruiken.”
Maar Noorwegen is niet de VS
Velen in Noord-Amerika zullen mogelijk suggereren dat dit Scandinavië is, het is anders. In feite merken de onderzoekers op dat Noorwegen het Deense of Nederlandse gebruik van fietsen als vervoermiddel niet deelt, en in Oslo zijn de fietsshares laag.
De Noorse fietscultuur is de afgelopen decennia gedomineerd door recreatief fietsen. Daarom kan de context van Noorwegen tot op zekere hoogte worden vergeleken met die van de VS, waar de weinige studies die tot nu toe zijn gepubliceerd wijzen op een verschuiving van auto’s naar fietsen als gevolg van e-bike-toegang.
De auteurs concluderen:
E-bikes worden steeds meer een essentieel onderdeel van het stedelijke vervoerssysteem en kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van de milieu-impact van vervoer door mensen weg te halen van gemotoriseerd vervoer….We ontdekken dat het toegenomen fietsen niet alleen een nieuwigheidseffect is, maar duurzamer lijkt te zijn. Ons onderzoek geeft dus aan dat beleidsmakers een positief rendement kunnen verwachten van beleidsmaatregelen gericht op het stimuleren van de adoptie van e-bikes.
Als we echt een blijvende toename in het gebruik van e-bikes willen zien, hebben we beleidsmaatregelen nodig die een veilige plek bieden om te rijden en een veilige plek om te parkeren. Dan kunnen e-bikes echt hun plaats innemen als onderdeel van het stedelijke vervoerssysteem.
Ik denk ook dat deze studie een einde maakt aan de vraag of e-bikes “vals spelen” zijn. E-bikers gaan veel verder, veel vaker, dus het is duidelijk dat ze anders worden gebruikt. Ze zijn niet alleen een gemakkelijkere fiets om te rijden, maar worden gebruikt als vervanging voor auto’s en openbaar vervoer. En wie speelt er eigenlijk vals hier?
Veelgestelde vragen
Hoeveel kilometer fietsen e-bikers gemiddeld per dag?
E-bikers in Oslo verhoogden hun dagelijkse fietsafstand van 2,1 km naar 9,2 km na aankoop van een e-bike, een stijging van 340 procent. Dit blijkt uit onderzoek van Aslak Fyhri en Hanne Beate Sundfør.
Vervangt een e-bike vaker de auto dan de fiets?
Ja, e-bikes vervangen vaker autoritten dan gewone fietstochten. Het aandeel van de e-bike in het totale vervoer steeg van 17 naar 49 procent, waarbij lopen, openbaar vervoer en autorijden werden vervangen.
Is het e-bike-effect tijdelijk of blijvend?
Het e-bike-effect is blijvend: mensen reden meer met hun e-bike naarmate ze deze langer hadden. De onderzoekers noemen een leerproces waarbij gebruikers nieuwe reisfuncties ontdekken, in tegenstelling tot kortstondige nieuwigheid bij fitnessapparatuur.
Krijgen e-bikers evenveel beweging als gewone fietsers?
Ja, e-bike-rijders krijgen net zoveel beweging als gewone fietsers omdat ze verder rijden. De dagelijkse afstand steeg van 2,1 naar 9,2 km, wat de extra inspanning compenseert door het langere gebruik van de e-bike.