HOTEBIKE
EBike, zoals we het normaal noemen, verwijst meestal naar de elektrische fiets, oorspronkelijk afkomstig uit Japan, na de ontwikkeling in Europa. Volgens EU-regelgeving worden gerelateerde producten over het algemeen in drie categorieën verdeeld: Pedelec, S-Pedelec en E-Bike.
▲Pedelec
Pedelec, ook wel Pedal Electric Cycle genoemd, dit model werkt meestal alleen wanneer actief wordt getrapt, de motor levert dan vermogen aan de rijder, daarom ook wel half-trap type elektrische fiets genoemd, ook wel onze gebruikelijke E-Bike.
De trapondersteuning van Pedelec kan voldoen aan de speciale vereisten van verschillende gebruikers door gebruik te maken van verschillende ondersteuningsmodi. De versnellingen worden meestal ingedeeld op basis van de sterkte van de ondersteuning, en sommige merken onderscheiden de versnellingen op basis van de toepassingsscenario’s, zoals vlakke weg, off-road, bergop en bergaf. Natuurlijk beïnvloedt de mate van ondersteuning het motorvermogensbereik en het batterijverbruik.
Het nominale vermogen en de snelheidslimieten van Pedelec variëren per land. Volgens EU-normen hebben elektromotoren voor Pedelec een maximaal nominaal vermogen van 250W. Na het bereiken van een snelheid van 25 km/h wordt het vermogen automatisch uitgeschakeld. Als de snelheid lager is dan dit, wordt het vermogen automatisch weer ingeschakeld. Sommige Pedelecs hebben ook een hulpsysteem, dat kan worden geactiveerd door op een knop te drukken wanneer een rijder het gebruikt. Op dat moment kan de fiets vooruit bewegen in een wandeltempo, waardoor het gebruik gemakkelijker en minder inspannend wordt.
▲S-Pedelec
S-Pedelec is een hogesnelheidsmodel van Pedelec, ook wel hogesnelheid elektrische fiets genoemd. Het werkt op dezelfde manier als een typische Pedelec. Echter, het nominale vermogen en de uitschakelsnelheidsdrempel van S-Pedelec zijn hoger. Eveneens volgens EU-normen is de bovengrens van het nominale vermogen van S-Pedelec verhoogd tot 500W, en wanneer de snelheid 45 km/h overschrijdt, wordt de motor uitgeschakeld. Daarom is in Duitsland de hogesnelheid elektrische fiets (S-Pedelec) geclassificeerd als een lichte motorfiets volgens de verkeerswet, dus dit model vereist een verplichte verzekering en een gebruiksvergunning. Bovendien moeten “geschikte” beschermende helmen worden gedragen tijdens het fietsen, moeten spiegels worden geïnstalleerd en mag er geen fietspad worden gebruikt.Onder bepaalde omstandigheden kan Pedelec zijn snelheidslimiet wijzigen door een programma te flashen om het in S-Pedelec te veranderen. Natuurlijk zouden de meeste privé-aanpassingen in strijd zijn met lokale wet- en regelgeving, dus neem geen risico’s.
▲ElectricL Bike
De derde categorie is het elektrische fietsmodel (E-Bike), E-Bike is de afkorting van ElectricL Bike, en het grootste verschil met trapondersteuning is dat zelfs zonder te trappen, het voertuig wordt aangedreven door de motor, sommige via een gashendel of knop startende elektrische fiets (E-Bike) kan een snelheid bereiken van 45 km/h, dus in Europa valt de elektrische fiets (EBike) onder de categorie lichte motor, waarvoor een verzekering en registratie nodig is. In de dagelijkse praktijk kan “ebike” ook verwijzen naar Pedelec en S-Pedelec modellen in het algemeen, wat vooral gebruikelijk is op het gebied van sportfietsen. Iedereen gebruikt conventioneel “ebike” om te verwijzen naar hun elektrische fietsproducten. Na verloop van tijd vervaagde de oorspronkelijke ElectricL Bike en werd het geleidelijk wat we nu een e-bike noemen.
Het werkingsprincipe van het elektrische aandrijfsysteem
Ongeacht welk merk elektrisch aandrijfsysteem, de essentie is om elektrische energie om te zetten in kinetische energie en deze toe te passen op het transmissiesysteem van de fiets, waardoor fietsen gemakkelijker en arbeidsbesparender wordt. En het elektrische aandrijfsysteem dat we vaak noemen, bevat in wezen 3 delen: sensor, controller en motor.
Wanneer het elektrische aandrijfsysteem werkt, detecteert de sensor de snelheid, frequentie, koppel en andere gegevens naar de controller, de controller geeft via berekening instructies om de motorwerking te regelen. Het is vermeldenswaard dat de meeste motoren niet direct op het transmissiesysteem werken. De motoren leveren vermogen bij hoge snelheid en laag koppel, wat moet worden versterkt door het vertragingssysteem, en tegelijkertijd de uitgangssnelheid dicht bij de menselijke beenfrequentie (middenmotor) of de wielsnelheid (naafmotor) brengen.
Coaxiale motor, parallelle as motor
Zoals hierboven vermeld, wanneer de motor elektrische energie omzet in kinetische energie, wordt deze niet direct toegepast op het transmissiesysteem, maar via een reeks vertragingsapparaten om het koppel te versterken en de snelheid te verlagen. Daarom zijn voor de middenmotor fiets, de motorvermogenuitgaande as en de fiets tandschijf as twee assen in de structuur, en het midden is verbonden door het vertragingsmechanisme. Afhankelijk van het verschil in de relatieve positie van de twee assen, kan de middenmotor worden onderverdeeld in coaxiale motor (ook wel concentrische as motor genoemd) en parallelle as motor.
De afbeelding toont de transmissiestructuur van de Shimano middenmotor. Het witte rondsel aan de rechterkant is verbonden met de vermogenuitgaande as van de motor, terwijl de tandschijf as aan de linkerkant is verbonden. De twee assen, één links en één rechts, bevinden zich in parallelle posities, en een reeks transmissietandwielen is in het midden verbonden.
Midden, naaf, welke is sterker?
Momenteel kan het aandrijfmotorsysteem op de markt grofweg worden verdeeld in twee typen: centraal type en naaftype. De middenmotor verwijst naar de motor die is geïnstalleerd op de vijfwegpositie van het frame (inclusief de originele alles-in-één motor en de vijfweg externe hangmotor). De motor is verbonden met het frame en brengt vermogen over via de ketting en achterwielen. Naafmotor verwijst naar de motor die is geïnstalleerd op de naaf van het voertuig, en de motor werkt direct op de wielset. Voor sportwagens is de alles-in-één motor ongetwijfeld de beste keuze.
Ten eerste bevindt het motoraandrijfsysteem zich op de vijf doorgangen van het frame, wat de gewichtsbalans van het hele voertuig niet beïnvloedt. Voor de volledig geveerde fiets vermindert de middenmotor de onafgeveerde massa, en de feedback van de achtervering is natuurlijker, dus het heeft inherente voordelen in off-road controle.
Ten tweede is het relatief eenvoudig om de wielset te vervangen. Als het een naafmotor is, is het moeilijk voor de rijder om de wielset zelf te upgraden. Deze situatie bestaat echter niet bij de middenmotor. Tegelijkertijd kunnen uitstekende en efficiënte wielsets ook transmissieverlies verminderen en de actieradius aanzienlijk verbeteren. Ten derde, bij cross-country rijden is de impact van de middenmotor kleiner dan die van de naafmotor, dus het is voordeliger qua bescherming, waardoor het risico op motorschade en het uitvalpercentage wordt verminderd.
Voor niet-sportmodellen is het niet nodig dat naafmotoren de traditionele framestructuur significant veranderen. Bovendien maakt de lage kostprijs ze acceptabeler voor forenzen.
Tips voor het verbeteren van de batterijduur De batterijduur is de belangrijkste parameter voor veel fietsers bij het kiezen van een elektrische trapondersteuningsfiets. In feite kunnen, wanneer de batterij hetzelfde is, enkele energiebesparende tips de actieradius effectief verbeteren.
Verstandig gebruik van de vermogensstand, om een stabiel fietsritme te behouden. Veel fietsers verhogen de vermogensstand graag meteen tot het maximum zodra ze op de fiets stappen, en trekken deze vaak door tijdens lange ritten. Een dergelijke handeling is ongetwijfeld zeer groot voor het stroomverbruik. Als je verder wilt fietsen, is het handhaven van een gelijkmatig trapritme en de juiste trapondersteuning de meest energiezuinige manier.
Vergeet de mechanische versnelling niet. Nadat ze elektrische ondersteuning hebben, negeren ze de mechanische snelheidsverandering, openen ze 3 vermogen met een klein vliegwiel bij het klimmen, dit is een fout die veel oude rotten maken. Het gebruik van mechanische versnellingen tijdens lange beklimmingen kan bijna de helft van het vermogen besparen, de motorbelasting en warmte verminderen, en schade aan kettingen en schijven beperken.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen Pedelec en S-Pedelec?
Pedelec en S-Pedelec verschillen in motorvermogen en snelheid. Volgens EU-normen heeft een Pedelec maximaal 250W nominaal vermogen en schakelt uit bij 25 km/u. S-Pedelec heeft tot 500W en schakelt uit bij 45 km/u, waardoor het in Duitsland als lichte motorfiets wordt geclassificeerd met verzekerings- en helmplicht.
Welke EU-regels gelden voor elektrische fietsen?
EU-regelgeving verdeelt e-bikes in drie categorieën: Pedelec, S-Pedelec en E-Bike. Pedelec heeft maximaal 250W motorvermogen en ondersteuning tot 25 km/u. S-Pedelec mag tot 500W en 45 km/u, maar vereist in Duitsland een verzekering, kenteken en helm. E-Bike is de algemene term voor elektrische fietsen.
Hoe werkt trapondersteuning bij een Pedelec?
Bij een Pedelec werkt de motor alleen wanneer actief wordt getrapt, met trapondersteuning die varieert per ondersteuningsmodus. De versnellingen worden ingedeeld op sterkte of toepassingsscenario’s zoals vlakke weg, off-road of bergop. Het vermogen is maximaal 250W en schakelt uit bij 25 km/u, maar kan bij lagere snelheid automatisch hervatten.
Wat is de maximale snelheid van een S-Pedelec?
De S-Pedelec, of hogesnelheid elektrische fiets, heeft volgens EU-normen een maximale uitschakelsnelheid van 45 km/u. Het nominale motorvermogen bedraagt tot 500W. In Duitsland wordt dit model als lichte motorfiets beschouwd, met verplichte verzekering, gebruiksvergunning, helm en spiegels, en mag het geen fietspaden gebruiken.