PBOT-rapport: fietsinfrastructuur essentieel voor gebruik e-scooters

Het zijn niet langer alleen fietspaden.
(Foto: Gemeente Portland)

Rapportomslag.

Het kronkelige pad van gedeelde elektrische scooters in Portland heeft opnieuw een wending genomen. Vandaag publiceerde het transportbureau een rapport (PDF) over scootervoertuiggebruik en schetste plannen voor een permanent systeem. Een van de bevindingen is dat fietspecifieke infrastructuur cruciaal is om het scootervoertuiggebruik te stimuleren, vooral op plaatsen met drukke straten zoals oostelijk Portland.

Portland introduceerde e-scooters in de zomer van 2018 als proefproject. Het Portland Bureau of Transportation vond ze succesvol en lanceerde een tweede proef in het voorjaar van 2019 die eindigt op 31 december.

Met lessen uit de proefperiode en positieve signalen dat de scooters een gewenst en waardevol onderdeel zijn van het transportsysteem van Portland, wil PBOT zich settelen met minder partners en een langere inzet. Er zijn momenteel zes verschillende bedrijven die scooters aanbieden in Portland. Dit is lastig voor zowel gebruikers als PBOT-personeel om te beheren. Een belangrijke aanbeveling in het vandaag gepubliceerde rapport stelt dat PBOT met 1-3 bedrijven wil samenwerken voor de komende 2-3 jaar.

Bouw het en ze zullen scooteren.

Een van de belangrijkste punten in het rapport is de invloed van fietsinfrastructuur op het scootervoertuiggebruik. PBOT ontdekte niet alleen dat de aanwezigheid van fietspaden leidde tot veel minder scooteren op de stoep, GPS-gegevens tonen aan dat 32% van alle scooterkilometers plaatsvond op beschermde fietspaden, onbeschermde fietspaden, brugfietspaden, paden en/of buurtgroenstroken. “E-scooterrijders voelen zich comfortabeler wanneer er veilige infrastructuur is om gescheiden van auto’s te rijden,” aldus het rapport.

PBOT kon ook evalueren hoe het aantal ritten veranderde met de aanleg van fietsinfrastructuur die tussen de eerste en tweede proef werd gebouwd. In Waterfront Park bijvoorbeeld leidde de aanleg van Better Naito in 2019 tot een toename van 55% in het gebruik op Naito en een daaropvolgende afname van 45% op het parkpad (dit had ook te maken met borden die waarschuwden om uit het park te blijven en wat “geofencing” van scootervoertuigdistributeurs).

De nieuwe beschermde fietspaden op de Halsey-Weidler-couplet in Gateway lijken ook van invloed te zijn geweest op het scootervoertuiggebruik. PBOT-analyse toont een toename van 125% in ritten tussen 2019 en 2018. En op 102nd, waar nieuwe fietspaden werden aangelegd, was er een toename van 22% in het aantal ritten. Deze stijgingen komen op het moment dat het algemene e-scootervoertuiggebruik in 2019 lager was dan in 2018.

Deze bevindingen tonen aan dat het verstandig is voor fietsactivisten om scootervoertuiggebruikers te omarmen om hun pleidooi voor meer toegewijde infrastructuur te versterken en diversifiëren. “Fietsen wordt vaak geassocieerd met een wit-dominante cultuur,” schrijft PBOT in het rapport, “en e-scooters kunnen die associatie wel of niet delen.”

Geselecteerde grafieken uit het rapport

De aanbeveling van een permanent programma maakt duidelijk dat de gemeente Portland scooters ziet als een integraal onderdeel van de modale mix.

Hoewel sommige scootervoertuigritten fietsritten vervangen, tonen gegevens aan dat scooters een andere behoefte vervullen: de gemiddelde ritlengte voor e-scooterrijders is iets meer dan een mijl en minder dan 14 minuten; de gemiddelde (niet-elektrische) deelfietsrit is meer dan twee mijl en 25 minuten.

Met de klimaatveranderingscrisis die ons tegenwoordig recht in het gezicht staart, ziet PBOT scooters ook als een belangrijke manier om autogebruik te verminderen. Het Transport Systeem Plan van de stad vereist 475.000 minder dagelijkse auto- en vrachtwagenritten tegen 2035. Maar zelfs als we slagen met aangenomen plannen, zullen we nog steeds een “rittekort” hebben van 63.000 dagelijkse ritten (zie grafiek rechts). “Als nieuwe mobiliteitsdiensten zoals e-scooters een aantrekkelijke optie kunnen bieden die autogebruik en autobezit vermindert, kunnen ze helpen dit ‘rittekort’ te dichten en de stadsdoelen op het gebied van congestie en klimaat te halen,” aldus het rapport.

En natuurlijk zijn e-scootervoertuigritten veel milieuvriendelijker dan auto- en vrachtwagenritten. PBOT schat dat scootervoertuiggebruikers Portland hebben geholpen om de CO2-uitstoot met 167 metrische ton te verminderen en het equivalent van 27 personenauto’s en vrachtwagens van de straten hebben verwijderd gedurende de proefperiode in 2019.

Samen met het rapport lanceerde PBOT een scootervoertuigdatadashboard en -enquête. Krijg alle informatie en links hier.