Hoe maak je een elektrische fiets met een startmotor

Hoe maak je een elektrische fiets met een startmotor

 

De meningen van fans van elektrische fietsen over de ombouw van gewone mountainbikes naar elektrische mountainbikes:

36v 10A accu, 250w motor.

De ombouw kostte ons $280, en we kochten ook een zaklamp en achterlicht voor in totaal $320, een totaal van $600.

1, De topsnelheid van 33 km/u, met de ezel vergeleken fiets ik 15-10 kilometer, een auto op 40 km/u liet me een paar kilometer achter. Destijds wilde ik meer dan $160 uitgeven en nog steeds niet sneller kunnen rijden dan een auto als ik van plan was een grote 350w-500w motor te vervangen, maar de 500w motorcontroller moet ook worden vervangen en de levensduur van de accu is niet zo goed, dus het gebruik van een 250w motor bespaart energie. Elektrische kracht is voornamelijk voor heuvelopwaartse kracht of jij fietst zelf, als je snelheid nastreeft, kun je voor meer dan $3000 een betere instapracefiets kopen.

 

2, Onderweg 20-80 km, ik fiets vaak ongeveer 50 km afstand, hoe je fietst om de grote groep bij te houden is gemakkelijk, handmatig elektrisch hybride fietsen, maar je kunt ook een 36v naar 5V USB-omvormer kopen om de zaklamp, mobiele telefoon, MP3, luidspreker van stroom te voorzien, zeer uitstekend fietsen zonder moe te worden.

 

3, Meer dan 150 kilometer fietsen met deze fiets is relatief vervelend, omdat vrienden die lange afstanden durven fietsen niet slechter kunnen zijn in fysieke kracht, veel beter dan vrijetijdsfietsers. Je maakt een elektrische fiets om met hen te rijden, in het geval van geen stroom, is jouw fiets zwaarder dan die van anderen, niet achterblijven is goed.

 

Zuivere elektrische modus kan ongeveer 40 kilometer rijden op gemiddelde snelheid, als de maximale snelheid meer dan een uur duurt, raakt de stroom op. Wanneer de stroom na 100 kilometer op is, kan ik nog fietsen als mijn fysieke kracht goed is, maar word ik langzaam ver achtergelaten door anderen. Wanneer ik geen stroom meer heb en een grote heuvel tegenkom, voel ik me veel vermoeider dan anderen. Je bent te beschaamd om lang op iemand te wachten. Eerlijk gezegd, bij het rijden van meer dan 100-200 kilometer, zal het voordeel van de elektrische fiets langzaam veranderen in een nadeel. Als je een lange afstand fietst en dan 30-40 kg bagage meesleept, zal het vermoeiender zijn dan de fiets van anderen.

 

4, Om het probleem van lange afstanden op te lossen, volstaat het eigenlijk om een paar extra accu’s bij je te hebben, maar de prijs van lithiumaccu’s is relatief hoog, ongeveer 800-900 yuan per stuk, het kopen van 3 snelle accu’s kost 2-3 duizend yuan, voor die prijs kun je een mountainbike kopen. Als je een lokale tycoon bent en niet om geld geeft, is het doel van het ombouwen van een elektrische mountainbike ook om je te trainen om verder en gemakkelijker te rijden onder dezelfde fysieke omstandigheden. Als je lange afstanden fietst met een elektrische fiets, gaat de betekenis van fietsen verloren.

 

De voorwielmotor heeft theoretisch geen weerstand van de achterwielaandrijving. De voorwielaandrijving heeft geen magnetische weerstand, maar de kracht is niet zo sterk als de achterwielaandrijving. In het specifieke geval rijdt de snelheidstype achterwielaandrijving samen met de voorwielaandrijving. Borstelloze getande motor, motor met interne vrijloopkoppeling, ongeacht de aandrijfwijze is er geen weerstand. Dubbele accu, 100 km puur elektrisch rijden, 150 km hybride rijden. Het voordeel van deze hybride is dat het lange afstanden kan rijden.

 

Ik heb de afgelopen twee dagen veel materiaal over dit soort elektrische mountainbikes gelezen. Onlangs vond ik een mountainbike met een middenmotor. Het voordeel is dat de middenmotor wordt aangedreven door de koppeling van de centrale as. Het vermogen kan in 5 versnellingen worden geregeld en het vermogen is ook groot. HOEBIKE patent, heeft ook een motor, waarom zijn de resultaten van het toevoegen van elektrisch fietsen veel lager dan zonder? Alleen omdat het motorvermogen laag is? Of is het echt de toegevoegde motoren en accu’s die het gewicht van de fiets verhogen? Als je een booster aan de centrale as toevoegt, zou je met 20% minder kracht moeten kunnen fietsen. Wanneer de pedalen draaien en de booster detecteert dit, wordt het naar de controller gestuurd om de motor van stroom te voorzien. Wanneer je niet trapt, wordt er geen stroom gegeven. Als je een booster gebruikt, heb je een meter nodig.

Je kunt het vermogen, de gashendel en de versnelling regelen, maar met stroom, waarom rijdt het dan niet zonder stroom van een pure mountainbike? Is het omdat het gewicht van de fiets toeneemt door deze factor?

Over de middenmotor, het is nu niet nodig om een booster toe te voegen. Ik heb twee typen gezien, waarbij de motor van HOTEBIKE een combinatie is van echte verbinding en pedaalplaat, en de motor wordt gemaakt door de motor

Zeer klein, met de pedaal coaxiaal, motor koppeling.

Dus, wanneer niet geëlektrificeerd, rijdt het als een gewone mountainbike zonder elektromagnetische weerstand.

De afbeelding toont dat de snelheid van de elektrische mountainbike 30-40 is, wat niet veilig is. De remkracht is immers gebaseerd op de snelheid van de fiets.

Motor ongeveer 5 kg, 5 kg accu is niet goed.

Een mountainbike weegt slechts ongeveer 14 kilogram.

Uitgerust met 48v motor 48v20 ampère-uur accu kan lange afstanden rijden. Met het vermogen van verschillende spanningen van de motor is de actieradius anders.

Als de puur elektrische aandrijving lange afstanden rijdt, kom je verschillende complexe wegdekken tegen, plus langeafstandsuitrusting, neemt het voertuiggewicht toe.

Een motor met laag vermogen wordt gemakkelijk heet, weerstand neemt toe, stroomverbruik neemt toe.

Hoe dan ook, de omgebouwde mountainbike is niet mooi genoeg. Als je mooie modellen wilt nastreven, kun je kiezen voor elektrische fietsenthousiastelingen

Een elektrische fiets van hotebike. 36V of 48V, 250w-2000w motor, kan voldoen aan de behoeften van de industrie.

 

(Bekijk twee van de best verkochte modellen op amazon met een zoekopdracht naar HOTEBIKE)