Hoe het schijfremsysteem van elektrische fietsen te onderhouden

Hoe het schijfremsysteem van elektrische fietsen te onderhouden

Elektrische fiets schijfremmen worden steeds populairder, de prestaties en stabiliteit van schijfremmen zijn beter dan die van traditionele trommelremmen. De schijfrem bestaat uit een remschijf die verbonden is met het wiel en een remklauw aan de rand van de schijf. Bij het remmen wordt het remblok door de hogedruk remolie tegen de remschijf gedrukt om een remeffect te produceren.

Bij het rijden op de weg met een elektrische fiets zijn noodsituaties moeilijk te vermijden, en schijfremstoringen zijn ook onvermijdelijk. Onderhoud is een probleem geworden dat elke dag voorkomt voor eigenaren van elektrische fietsen! Hier vat ik de schijfremstoringen samen:

 

1  De kwaliteit van de bovenpomp beïnvloedt het remmen. Sommige fabrikanten maken nu, om de kosten te verlagen, de pompplug van plastic! De kwaliteit van de oliekeerring is ook slecht. Dit soort pomp zal snel olie gaan lekken of geen druk meer hebben. Zolang de pomp in orde is, zal het remmen normaal zijn.

2  Het achterwiel is geblokkeerd. In dit geval opent u eerst de onderpomp om lucht te laten ontsnappen en de oliestroom te zien. Als er na het openen olie uitspuit en het achterwiel lichter wordt, duidt dit op een drukprobleem. De fout zit in de bovenpomp en de olieleiding.

 

 

3 Olie op de schijfrem heeft invloed. Als u net een set schijfremmen hebt gerepareerd, en na een nacht is de druk weg, laat u de lucht ontsnappen en is het weer normaal, maar na een nacht verschijnt hetzelfde probleem, dan is dit meestal een probleem met de schijfremolie. Dit komt doordat de slechte kwaliteit van de schijfremolie tijdens het remmen vocht uit de lucht opneemt, en water en schijfremolie reageren chemisch om lucht te vormen. Dit is de belangrijkste reden waarom de rem druk verliest.

 

4 De bovenpomp zit vast in het midden. Sommige bovenpompen komen niet meer terug en blijven in het midden hangen. Dit komt door olie, of doordat de fabriek te weinig smeermiddel heeft gebruikt. Vervang in dit geval de olie door goede olie en gebruik speciale smeerolie voor schijfremmen. Gebruik geen losmiddel spray, want dat werkt tijdelijk, maar na een paar dagen zal het losmiddel corrosie veroorzaken en de oliekeerring doen lekken!

 

5 Invloed van de olieleiding op het remmen. De leiding wordt beïnvloed door temperatuur, uitzetting en krimp; Bij stijging van de temperatuur overdag zet de leiding uit, stroomt de olie in het reservoir weg, wat resulteert in geen druk. Op dat moment keert onderhoud en bijvullen de boel weer normaal, maar ‘s nachts daalt de temperatuur, krimpt de leiding, en wordt de schijfremolie in het reservoir geperst. De net toegevoegde olie maakt het reservoir te vol, waardoor het achterwiel vastloopt. Dit is wat monteurs vaak zeggen: overdag normaal en ‘s nachts vast, of ‘s nachts geen rem en overdag wel.

 

 

Onderhoud en garantie van het schijfremsysteem

 

1 Controle voor het rijden

– Bedieningshendel, als de remkracht aanvoelt als een “spons”, zacht, en niet remt, zit er lucht in het remsysteem. Ga naar een reparatiewerkplaats om te ontluchten.

– Controleer of er remvloeistof lekt. Zo ja, veeg de lekkage weg en ga tijdig naar de reparatiewerkplaats om de oorzaak te achterhalen en te repareren.

– Controleer of er bezinksel in de remklauw zit. Zo ja, maak het schoon om te voorkomen dat het bezinksel de remcilinder en de frictieschijf blokkeert, wat het remeffect en de levensduur van het remsysteem beïnvloedt.

 

2 Regelmatige controle bij het onderhoudsstation

– Controleer of het remvloeistofpeil lager is dan de minimummarkering. Wanneer het remvloeistofpeil onder de minimumlijn is, voeg dan de juiste hoeveelheid remvloeistof van dezelfde specificatie toe tot aan de bovenste lijn. Een daling van het remvloeistofpeil duidt op slijtage van de frictieschijf en remschijf of op lekkage van remvloeistof. Het is nodig om de slijtage van de frictieschijf en remschijf of de lekkage verder te controleren.

– Observeer de kleur van de remvloeistof. Als deze verandert, duidt dit op veroudering van de remvloeistof en moet deze worden vervangen.

– Controleer de slijtage van de frictieschijf en remschijf. Controleer de frictieschijf en remschijf. Wanneer de frictieplaten tot aan de markeringslijn zijn versleten, moeten ze in paren worden vervangen.

 

 

3 Regelmatig vervangen van remvloeistof

 

– Remvloeistof, ook wel remolie genoemd, kan op basis van grondstof, proces en gebruiksvereisten worden onderverdeeld in alcoholremvloeistof, synthetische remvloeistof en minerale olie remvloeistof. Remvloeistof heeft een laag vriespunt en goede vloeibaarheid bij lage temperaturen. Hoog kookpunt, geen bellen bij hoge temperaturen; Goede chemische stabiliteit, niet corrosief voor metalen delen en rubberen delen van het remsysteem.

Hoewel het effect van elektrische fiets schijfremmen nu beter is, is de structuur complexer. Als u de basiskennis van schijfremonderhoud beheerst, mag het gebruik en onderhoud niet worden genegeerd.

Maar als uw e-bike mechanische schijfremmen heeft, hoeft u zich daar geen zorgen over te maken.

 

 

Mechanische schijfrem, door de spanning van de remkabel laat de remklauw wrijving en klemming op de remschijf uitoefenen, remeffect.

Werkingsprincipe van mechanische ABS voor schijfremmen: gebruik van een rubberen luchtzak in het ventiel. Wanneer de rem wordt ingedrukt, wordt de druk van de remolie gegeven en gevuld in het ABS-ventiel. Op dat moment gebruikt de luchtzak de luchtlaag in het midden om de druk terug te geven en de wielen te laten ontwijken van het blokkeerpunt. Wanneer de wielen het volgende blokkeerpunt naderen, zorgt de druk van de remolie ervoor dat de luchtzak zijn actie herhaalt, wat 60 tot 120 keer per seconde kan worden toegepast, wat overeenkomt met continu remmen en loslaten, wat resulteert in een effect vergelijkbaar met elektronische ABS. Daarom kan het mechanische ABS-systeem voorkomen dat de besturing verloren gaat en het wiel slipt bij noodremmen, zodat het wiel niet blokkeert bij het remmen, waardoor het remrendement meer dan 90% kan bereiken, maar ook het remverbruik vermindert en de levensduur van de remtrommel, schijf en banden verdubbelt.

 

Het verschil tussen hydraulische schijfrem en kabelbediende schijfrem

 

1 Verschil in krachtoverbrenging

De kabelbediende schijfrem (kabelschijf) werkt doordat de hand de remhendel indrukt, waardoor de staalkabel tussen de remhendel en de remklauw wordt gespannen, de remklauw wordt aangetrokken, zodat de remblokken op de schijf klemmen om te remmen. Bij de hydraulische schijfrem wordt de olie onder druk van de hoofdcilinder naar de remklauw gebracht, zodat de remblokken de remschijf vastklemmen, om het effect van krachtig remmen te bereiken.

2 Veiligheid

Hydraulische schijfrem is veiliger dan de traditionele kabelbediende schijfrem

3 Gewicht

De onderdelen van de fiets zijn licht van gewicht, en het hydraulische schijfremsysteem is lichter dan het kabelbediende schijfremsysteem.

4 Breed gebruik

Kabelschijf, goedkoop, gemakkelijk te onderhouden en te vervangen is het voordeel. De staalkabel kan worden vervangen als hij breekt. Het materiaal is gemakkelijk te vinden. Maar de hydraulische schijfrem is vanwege het vakmanschap lastig te vervangen en de kosten zijn hoog.

 

Onderhoud van schijfremmen

1 Onderhoud van het transmissiesysteem: voornamelijk smering. De meest effectieve manier is het toevoegen van smeerolie.

2 Onderhoud van het remsysteem: het remsysteem heeft te maken met de persoonlijke veiligheid tijdens het rijden, dus het is bijzonder belangrijk. Naast het gevoelig en betrouwbaar houden van alle bewegende delen

Ook moet u altijd de slag en slijtage van het remblok controleren.

3 Onderhoud van de drie assen: er zijn verschillende soorten assen. Verdeeld in gewone as, afgedichte as, lageras, enz. Maar ongeacht het type as, het is tijd voor onderhoud.

4 Onderhoud van de remkabel en versnellingskabel: over het algemeen hebben de remkabel en versnellingskabel een beweegbare buitenkabel. Aan de uiteinden van deze buitenkabel kan onvermijdelijk wat vuil en vocht binnendringen, wat zeer gemakkelijk roest van de kabel veroorzaakt. Haal de kabel eruit, breng vet aan rondom de kabel en plaats deze terug in de gemonteerde buitenkabel.

5 Voor- en achterderailleur: controleer de hoge en lage versnellingen. Draai de bouten vast tot matig of stevig.

 

 

Onderhoud van de schijf

De belangrijkste taak van de schijf is het ondergaan van marteling, de rol van puur lijden. Het materiaal is meestal roestvrij staal, sommige fabrikanten maken aluminiumlegering schijven, wat naar verluidt een beter effect geeft, en sommigen maken titanium en carbon. De schijf moet overeenkomen met een “schijfrem naaf”, over het algemeen moet een traditionele velgrem worden vervangen door een schijfrem, alleen “volledige set” vervangen, of een speciale adapter gebruiken. De compatibiliteit van de naaf en schijf moet ook worden opgemerkt. Standaard schijven hebben zes schroefgaten. In het begin waren er vier gaten. Nu wordt CannondaleCoda nog steeds gebruikt. Hope in het Verenigd Koninkrijk heeft 5 gaten, maar er is ook een aangepaste 6-gaten. Duitslands Bees is een schroefloos vergrendelingssysteem dat een beetje lijkt op een “kroon tand” of “ratel” en gebruikt alleen zijn eigen naaf. De diameter van de schijf is ook niet gestandaardiseerd, met 160mm als meest voorkomend, en Hope heeft zo klein als 130mm en 145mm. In principe worden voor intensievere ritten

Hoe groter de schijf, hoe groter de remkracht, en meestal is de voorste groter en de achterste kleiner, of de voorste even groot als de achterste.

TIPS: het is goed om regelmatig het stof van de schijf en remblokken te vegen, let op om met alcohol te vegen; Bij smeringsonderhoud, vermijd olie op de schijf, glad, is niet de bedoeling van de rem