Hoe kies je een voorvork? Hoe onderhoud je deze?

Een verende voorvork is een van de meest opvallende en waardevolle upgrades die je aan je mountainbike kunt doen. Een vork van hogere kwaliteit kan beter omgaan met moeilijker terrein, blijft stabiel op de trail en houdt je wiel in contact met de grond. Dit zorgt voor meer grip en daardoor een zelfverzekerdere rit. Vandaag wil ik je graag laten zien hoe je een vork kiest en hoe je deze onderhoudt. Bedankt voor je steun.

De samenstelling van de verende voorvork

Een veelvoorkomende schokdemper voorvork bestaat uit een bovenbuis (stuurpenbuis), vorkschouder, schouderkap, slagbuis (binnenbuis) en vorkbuis (buitenbuis). ), vorkpoot, remzadel en andere onderdelen.

Classificatie van verende voorvorken
De duidelijke schokdemper is de essentiële functie. Bij het rijden onder invloed van zwaartekracht en weerstand wordt de verende vork tot het uiterste samengedrukt, en veert vervolgens terug en herhaalt deze actie tijdens het rijden. Het vermindert onnodige hobbels aanzienlijk, biedt een comfortabelere rijervaring en heeft het effect van het voorkomen van verwondingen en kantelen. Laten we nu eens kijken naar het medium van het belangrijke onderdeel van de verende vork: het veringsmedium. Ze kunnen grofweg worden onderverdeeld in: MCU voorvork, veervoorvork, olie-veervoorvork, olie-lucht voorvork en dual-air voorvork.

MCU vork

 Vroeger werd het vaak gebruikt als schokdemper voor mountainbikes, maar nu is het zeldzaam. UniGlue is gemaakt van polyurethaan materiaal met een laag gewicht, eenvoudige structuur en relatief lage onderhoudsvereisten. Door de voortdurende toename van vorkveringen in de afgelopen jaren, moest MCU zich echter terugtrekken uit de markt vanwege zijn eigen tekortkomingen. Omdat dit materiaal hoog moet worden gestapeld om het lange slag schokabsorptie-effect te bereiken, is het niet te vergelijken met veren en gasvorken.

Veervork

 De veervoorvork gebruikt een veer als schokabsorberend medium. De structuur is eenvoudig. Over het algemeen zijn er veren aan één kant van de voorvork of veren aan beide kanten. Over het algemeen zijn de eerste het meest. Dit type voorvork heeft lage kosten en een lage prijs. Het heeft over het algemeen een zachte en harde aanpassingsfunctie, door de compressie van de veer om verschillende zachtheid en hardheid te verkrijgen, terwijl een bepaalde veerweg verloren gaat. De nominale 80mm voorvork verliest ongeveer 20mm veerweg wanneer deze op de hardste stand wordt afgesteld.

Olie-veervork

 Het woord moet apart worden begrepen: olieweerstand + veer. Dit type voorvork is gebaseerd op een veervoorvork met olie demping toegevoegd aan de andere kant van de veer. Olie demping gebruikt olie om de snelheid van het terugveren van de veer aan te passen. Dit type voorvork heeft over het algemeen een terugveringsaanpassingsfunctie, vergrendelingsfunctie en een deel van de veerwegaanpassingsfunctie op basis van het aanpassen van zachtheid en hardheid. De prijs van dit product varieert sterk, maar kan 5 keer de prijs van een veervork bereiken. Onder normale omstandigheden heeft dit type voorvork geen voordeel in gewicht, maar de vergrendelingsfunctie kan grotere voordelen tonen bij vlakke stukken en klimmen.

Olie- en luchtvork

 Dit is vergelijkbaar met de olie-veervork hierboven, behalve dat luchtdruk wordt gebruikt in plaats van een veer als dempingsmedium. Pas de zachtheid en hardheid aan door lucht te pompen. Over het algemeen zullen voor rijders met verschillende gewichten de bijbehorende luchtdrukwaarden verschillen. Omdat dit type voorvork lucht gebruikt in plaats van veren, kan het gewicht lichter zijn, over het algemeen onder 1,8 kg. Maar relatief gezien is de prijs hoger. Deze vork heeft ook terugverings- en vergrendelingsfuncties.

Dubbele lucht voorvork

 De dual-air voorvork gebruikt een negatieve luchtkamer in plaats van een negatieve drukveer, en de zachtheid (terugveringssnelheid) van de voorvork kan worden aangepast door de luchtdruk van de negatieve luchtkamer en de positieve luchtkamer aan te passen. Dit is een hoogwaardig product. Het effect van het aanpassen van de hardheid van de voorvork met dubbele luchtkamers zal beter zijn. Het gewicht is relatief licht, ongeveer 1,6 kg. Maar de gemiddelde prijs zal hoger zijn dan de vorige.

Vork veerweg

Bij het bekijken van voorvork specificaties kijkt iedereen eerst naar de veerweg. Goedkope voorvorken niet meegerekend, de betere XC cross-country voorvorken op de markt hebben de meeste ten minste 70 mm veerweg, en dan 80-120 mm veerweg. Dit type voorvork wordt gebruikt door de zogenaamde Freeride rijstijl in Europa en de VS. Het kan in elk terrein worden gebruikt, zelfs op plekken waar geen remmen nodig zijn, en om steile klifachtige hellingen af te dalen. De maximale veerweg van de verende vork is ongeveer 160-180 mm. Deze superzware vorken worden over het algemeen gebruikt voor Downhill afdalingen.

Voor hotebike mountainbikes, op basis van kwaliteit en economische redenen, kiest het basismodel voor middelmatige kwaliteit olie-veervorken voor jou, en onze olie-veervorken scoren goed in de kwaliteitsranglijst van olie-veervorken. Aluminium legering voorvork met vergrendeling, 110 mm veerweg voorvork. Maar als je ze wilt upgraden, neem dan gerust contact met ons op, we kunnen je voorzien van maatwerk of upgrades. hotebike website: nl.hotebike.com

Onderhoud
Ongeacht welke vork wordt gebruikt, houd de binnenbuis schoon. De voorvork die is uitgerust met een beschermhoes moet worden geïnstalleerd. Verwijder de beschermhoes niet voor de looks, anders komen zand en onzuiverheden binnen en moet de voorvork worden gedemonteerd en gewassen. Na het gebruik van de voorvork gedurende een bepaalde periode, moet deze worden ingevet of gedemonteerd voor reiniging en smering. Bij het wassen van de fiets moet je ook letten op het controleren van de voorvorkkom, schouderkap, nabij de remversterkingsplaat, de haak en de onderbuis nabij de schijfrem. Dit zijn de plaatsen waar meestal scheuren kunnen verschijnen. Na het kiezen van de schokdemper voorvork, let op het onderhoud, en je kunt alleen genieten van de rit als je eropuit gaat, en met een gerust hart genieten van het plezier van off-road. Het onderhoud van de voorvork is net zo belangrijk als dat van de ketting. Als het niet goed wordt onderhouden, bereikt het voortijdig de levensduur en wordt het steeds stugger, waardoor het geleidelijk het nodige comfort verliest.

De rubberen hoes is een zeer effectieve beschermlaag op de schokdemperpoot. Je moet deze echter elke keer dat je schoonmaakt oprollen, vervolgens de voorvork telescopische poot polijsten met een doek, en regelmatig controleren of de schokdemperpoot beschadigd is. 2 Breng olie aan op de intrekbare poot. Na elk onderhoud, doe een paar druppels smeerolie of breng een dunne laag vet aan op de telescopische poot om ervoor te zorgen dat de veringspoot lang in perfecte staat blijft. 3 Demontage van schokdempers. Verschillende vormen van schokdempers hebben verschillende demontagemethoden. Alle verende vorken hebben bevestigingsschroeven, sommige aan de buitenkant en sommige aan de binnenkant. Wat betreft de pneumatische verende vork, je moet de lucht laten ontsnappen. Lees zeker de instructies die bij de schokdemper worden geleverd om te begrijpen dat de interne structuur wordt gedemonteerd. 4 Reinig de binnenkant van de schokdemper. Veeg al het vuil dat zich in de schokdemper heeft opgehoopt weg met een doek. Onthoud, gebruik geen oplosmiddelen, anders veroorzaakt dit schade aan de schokdemper. Controleer tegelijkertijd of er schade aan de binnenkant is. 5 Smering Breng een dunne laag vet aan op de veringspoot. Een goede voorvorkolie moet de eigenschap hebben dat het de Teflon-coating van de binnenwand niet aantast. Bovendien heeft het oliën van het elastische apparaat (MCU) geen nut, maar het oliën van de veringsveer kan voorkomen dat deze geluid maakt. 6 Bij het opnieuw monteren van de schokdemper, draai de schroeven niet te vast. Veeg het overtollige vet weg en plaats de stofkap terug. 7 Pas de luchtdruk van de verende vorken aan. Sommige verende vorken (SID) moeten minstens 3 tot 4 keer per jaar op druk worden gecontroleerd. Gebruik nooit een luchtcompressor om op te pompen! De interne capaciteit van een voorvork is beperkt en de interne onderdelen zullen worden vernietigd wanneer ze met een pneumatische machine worden opgepompt.