Elektronisch Schakelen voor Elke Fiets

Shimano, Campagnolo en SRAM bieden al enkele jaren elektronisch schakelen, FSA heeft zich bij hen gevoegd, en SRAM heeft zijn eTap-systeem bijgewerkt naar 12 versnellingen en een goedkopere Force eTap gelanceerd. Met complete fietsen met elektronisch schakelen vanaf ongeveer €2.700, moet je overwegen de overstap te maken?

Verbeterde schakelingen
Hoeveel preciezer kunnen elektronische schakelingen zijn dan mechanische? Nou, bij een mechanisch systeem, als je de hendel indrukt om van het ene kettingblad naar het andere te gaan, voert de voorderailleur elke keer dezelfde beweging uit. Bij een elektronisch systeem reageert de voorderailleur iets anders, afhankelijk van het tandwiel waar je op dat moment in zit.

Neem het eTap-systeem van SRAM. Wanneer je van het kleine kettingblad naar het grote kettingblad schakelt, beweegt de kooi iets verder door om de ketting te helpen de sprong te maken. Een fractie van een seconde later, zodra de ketting boven is, beweegt de kooi terug naar zijn normale positie.

https://nl.hotebike.com/

Wanneer je van het grote kettingblad naar het kleine kettingblad schakelt, beweegt de kooi in twee stappen naar binnen. Eerst schakelt hij net genoeg om de ketting naar beneden te krijgen. Dan, een fractie van een seconde later, zodra de ketting op de binnenring zit, beweegt hij nog iets verder. Door dit op deze manier te doen, wordt de kans vermeden dat de ketting van de binnenkant van het kettingblad af komt.

De mate waarin deze twee dingen gebeuren, hangt af van het tandwiel waar je op dat moment in zit. Stel dat je de ketting op het kleine kettingblad hebt en een van de grotere tandwielen, en je wilt naar het grote kettingblad schakelen. De achterderailleur laat de voorderailleur weten dat hij meer moet doorschakelen dan wanneer de ketting verder naar buiten op een van de kleinere tandwielen zat.

Het resultaat is dat je uitstekend schakelt, zelfs onder belasting.

“Dura-Ace of Ultegra Di2 elektronisch schakelen verplaatst de ketting precies naar waar hij moet zijn via een geprogrammeerde positie van de voor- of achterderailleur,” zegt Shimano.

“De wetenschap erachter is werkelijk ongelooflijk en ook programmeerbaar naar jouw specifieke schakelvoorkeur [zie hieronder]. Je geeft een commando en het systeem reageert elke keer nauwkeurig. In een racesituatie kan de betrouwbaarheid en het vertrouwen dat het inspireert het verschil maken tussen een ontsnapping of niet.”

Sneller schakelen
Als je met een mechanisch schakelsysteem helemaal over de cassette wilt schakelen, moet je de hendel meerdere keren indrukken (verschillende systemen vereisen een verschillend aantal indrukkingen). Met elektronische systemen kun je van de ene kant van de cassette naar de andere schakelen door de hendel ingedrukt te houden. Het is gewoon een beetje eenvoudiger.

Campagnolo beweert dat, “[EPS achterderailleur] schakeltijden nu 25% sneller zijn dan die van de mechanische achterderailleur (slechts 0,352 seconden om van tandwiel te wisselen)”.

Je kunt het schakelen aanpassen
Met Shimano Di2 kun je de schakelsnelheid en het aantal versnellingen aanpassen dat het systeem schakelt wanneer je de hendel ingedrukt houdt. Je kunt ook de functies van de opschakelhendel en de terugschakelhendel omwisselen, en zelfs de functies van de linker- en rechterhendel. Het eerste Red eTap-systeem van SRAM had niet de mogelijkheid om het schakelen aan te passen, maar de twee nieuwe AXS 12-versnellingsgroepen kunnen worden aangepast via een smartphone-app.

Geen kettingwrijving
Zodra een Shimano Di2 of Campagnolo EPS-systeem correct is ingesteld, hoef je, ongeacht in welk tandwiel je zit, nooit de positie van de voorderailleur aan te passen om te voorkomen dat de ketting tegen de zijplaten van de voorderailleur schuurt, omdat dit automatisch gebeurt.

Nadat je de achterderailleur hebt geschakeld, hoor je soms een zoemend geluid terwijl de voorderailleur iets beweegt om rekening te houden met de nieuwe positie van de ketting, met als doel de efficiëntie te verbeteren en slijtage te verminderen.

SRAM zegt dat dit niet nodig is met zijn eTap-systeem omdat er geen gevaar is voor kettingwrijving, ongeacht welke combinatie van kettingblad/tandwiel je gebruikt.

Eenvoudige bediening
Schakelen met een elektronisch systeem vereist een veel kortere hendelbeweging dan bij mechanische equivalenten. Je drukt eigenlijk gewoon op een knop en hoeft nooit een hendel over te halen.
Het bedienen van de hendels van een mechanisch systeem is nauwelijks de lastigste handeling ter wereld, maar het kan een beetje een reikwijdte zijn als je over het hele beschikbare bereik wilt schakelen. Dingen zijn gewoon iets eenvoudiger met elektronische systemen.

Met het eTap-systeem van SRAM voert de hendel op de ene schakelaar opschakelingen uit, de hendel op de andere schakelaar voert terugschakelingen uit, en je drukt ze beide tegelijk in om tussen kettingbladen te schakelen. Het is een heel eenvoudig systeem om te gebruiken, zelfs als je dikke handschoenen of wanten draagt bij koud weer.

Meerdere schakelpositie-opties
Op een racefiets met Shimano of SRAM elektronisch schakelen schakel je meestal via de gecombineerde rem- en schakelhendels, net zoals bij een mechanisch systeem, maar je kunt extra schakelaars elders op je stuur toevoegen om het schakelen in bepaalde situaties iets gemakkelijker te maken, vooral tijdens het racen.

Met een elektronisch systeem kun je schakelaars hebben op de aero-extensies en op de basisstang, zodat het gemakkelijk is om te schakelen als je uit het zadel komt bij het klimmen of het nemen van een scherpe bocht.

Met een elektronisch systeem is er heel weinig routineonderhoud en hoef je nooit een kabel te vervangen. Er is weinig tot geen afstelling nodig na de eerste installatie.

Zelfs die eerste installatie is heel eenvoudig met het eTap-systeem van SRAM. Het is draadloos, dus er is geen noodzaak om kabels door je frame te leiden.

Mechanisch schakelen werkt al vele jaren prima en zal dat blijven doen, en het is aanzienlijk goedkoper dan een elektronische opstelling. Als de voordelen die we hierboven hebben opgesomd niet overtuigend genoeg zijn om je te overtuigen over te stappen op elektronisch, dan zal geen enkele componentenfabrikant snel stoppen met het aanbieden van mechanisch schakelen.

Een van de meest voorkomende bezwaren tegen elektronisch schakelen is de mogelijkheid dat de accu halverwege een rit leeg raakt. Dat is onwaarschijnlijk tenzij je echt niet oplet. Je krijgt honderden kilometers tussen oplaadbeurten bij elk elektronisch schakelsysteem, en voldoende waarschuwing dat de accu bijna leeg is.

Zelfs als de batterij leeg raakt, kun je de ketting handmatig in de gewenste versnelling zetten en als singlespeed naar huis fietsen.

Natuurlijk hoef je niet over te stappen op elektronisch schakelen.

“Je kunt ook precieze, snelle en nauwkeurige schakelingen krijgen van Dura-Ace, Ultegra of 105 mechanische versnellingen,” zegt Shimano. “In die zin, naast het geven van een commando – dus het indrukken van de hendel – bedien je het systeem ook door een kabel in te trekken of los te laten.

“Er schuilt een zekere kunst in het handmatig instellen van je aandrijflijn om dit niveau van efficiëntie te bereiken. Veel rijders geven er de voorkeur aan te weten hoe ze elk afzonderlijk onderdeel van hun aandrijflijn moeten bedienen, wat eenvoudiger is met een mechanisch systeem.

“Omdat elk type schakeling zijn voordelen heeft, is de vraag of je je aandrijflijn wilt aansturen door het indrukken van een knop, of deze fysiek wilt bedienen met een hendel. Misschien is het antwoord om beide te hebben, afhankelijk van de specifieke kenmerken van je rit.”

De meeste mensen die we kennen die elektronisch schakelen voor een aanzienlijke periode hebben geprobeerd, willen erbij blijven, maar de keuze is aan jou.

LAAT ONS EEN BERICHT ACHTER