Algemene kennis van de belangrijkste onderdelen van elektrische fietsen.

(1) Motor

De motor is het belangrijkste onderdeel van een elektrische fiets.

Vanwege de beperkte energie die de e-bike meebrengt, moet de motor, als een voertuig voor alle weersomstandigheden, bestand zijn tegen relatief zware omstandigheden en een hoge betrouwbaarheid hebben.

De motor wordt onderverdeeld in borstelloze motor en borstelmotor. De borstelmotor is een traditioneel product met stabiele prestaties. Dit zou de voorkeursmotor voor elektrische fietsen moeten zijn. De borstelloze motor is een nieuw product, waarvan de levensduur beter is dan die van de borstelmotor. Maar de besturingscircuit is complexer en de verouderingsselectie van componenten is strenger. Hoewel de motor een lange levensduur heeft, is de besturingscircuit gevoelig voor storingen. Daarom moet bij de keuze voor een borstelloze motor een strenge betrouwbaarheidstest worden doorstaan om de kwaliteit te waarborgen.

De motor wordt onderverdeeld in wieltype, middentype en frictietype wat betreft de uitvoeroverdracht.

Het wieltype heeft een eenvoudige structuur en een goed uiterlijk, maar de motoras staat onder spanning en stelt hoge eisen aan de motor. Dit type motor is optioneel voor elektrische fietsen.

Het middentype heeft een complexere structuur, maar de motoras ondervindt weinig kracht, wat de motor weinig schade toebrengt. Elektrische fietsen kunnen ook voor deze motor kiezen.

Het frictietype heeft een eenvoudige structuur, maar veroorzaakt veel schade aan de band en het wiel slipt op regenachtige dagen. Elektrische fietsen moeten voorzichtig zijn bij het kiezen van dit type motor.

De motor wordt qua loopsnelheid onderverdeeld in: lage snelheid en afstandsmotor directe aandrijfmotor en hoge snelheidsmotor vertragingstype; de eerste bespaart een versnellingsbak, heeft dus een laag geluidsniveau, een eenvoudige structuur en een hoge betrouwbaarheid. Maar het is zwaarder dan de laatste. Het wieltype moet gebruikmaken van lage snelheid directe aandrijving, terwijl het middentype over het algemeen een hoge snelheidsmotor vertragingstype is.

Hoewel er veel soorten motoren zijn, kunnen de huidige elektrische fietsen op de markt, wat de mainstream betreft, worden onderverdeeld in zeldzame aard permanente magneet borstelloze motor, zeldzame aard permanente magneet borstelloze gelijkstroommotor en zeldzame aard permanente magneet borstelloze gelijkstroommotor.

In het daadwerkelijke productieproces, omdat de borstel-tand gelijkstroommotor een hogesnelheidsmotor is, zijn de tanden van het tandwiel erg klein, gemakkelijk te verslijten, maar het vermogen is groot en het klimvermogen sterk. De borstelloze gelijkstroommotor bespaart het gedoe van het vervangen van de koolborstel gedurende twee of drie jaar. Maar omdat bij het aansturen van de borstelloze motor de precisie extreem hoog moet zijn, zijn de kosten van de borstelloze motorregelaar ook hoger. In vergelijking hiermee moet bij de borstelloze gelijkstroommotor, hoewel de koolborstel moet worden vervangen, deze zeer eenvoudig te vervangen is. Bovendien is de motorregeling relatief eenvoudig en draait de motor soepel met een hoge veiligheidsfactor.

(2)Batterij

Elektrische fietsen worden aangedreven door chemische energie. Momenteel worden elektrische voertuigen voornamelijk aangedreven door gesloten onderhoudsvrije loodzuuraccu’s. Batterijen veranderen met de ontwikkeling van elektrische apparaten. Nu zijn er nikkelmetaalhydridebatterijen, lithium-ionbatterijen, natrium-nikkelchloridebatterijen, protonenuitwisselingsmembraanbrandstofcellen enzovoort. Momenteel wordt de ontwikkeling van brandstofcellen en aluminium-luchtbatterijen geleidelijk verbeterd.

 

 

 

Nanotechnologie zal een hot topic zijn in de nieuwe eeuw. Qian Xuesen voorspelde in 1991: “De structuur van nanometer en kleiner zal de focus zijn van de volgende fase van technologische ontwikkeling, het zal een technologische revolutie zijn, en daarmee een nieuwe industriële revolutie in de 21e eeuw. Het is mogelijk om nanodeeltjes te gebruiken als anode- en kathodematerialen voor batterijen. Als nanomaterialen in batterijen worden gebruikt, kunnen de prestaties van batterijen een nieuw niveau bereiken. De praktische toepassing van brandstofcellen in voertuigkrachtbronnen zal het doel zijn aan het begin van deze eeuw, maar de schoonste brandstof is waterstof. Maar waterstof heeft een opslagprobleem.

(3) Lader

Voor de loodzuuraccu die veel wordt gebruikt in elektrische voertuigen, is de lader de eerste die gebruikmaakt van een transformatorlader. Transformatorladers worden echter zelden gebruikt vanwege hun grote formaat, onhandelbaarheid, lage kosten en lage laadefficiëntie. Elektronische laders worden nu veel gebruikt. De lader heeft een ingangsspanning van ongeveer 200V wisselspanning en de uitgang is verbonden met de batterij, met de volgende laadmodus:

Ten eerste, intermitterende ontlading en compensatie met grote stroompuls laden; Ten tweede, constante stroom, constante spanning druppelladen om de batterij te onderhouden en een stabiele spanning en stroom te leveren. De lader heeft functies zoals uitgangskortsluitbeveiliging, uitgang overspanningsbeveiliging, overstroombeveiliging en overshootbeveiliging, wat de levensduur van de batterij garandeert.

Door de recente ontwikkeling van snellaadtechnologie is het concept van slechte snellaadprestaties van traditionele loodzuuraccu’s veranderd. Experimentele resultaten tonen aan dat de meeste ventielgeregelde loodzuuraccu’s snelladen kunnen verdragen, en redelijk snelladen is niet alleen onschadelijk, maar ook gunstig voor het verlengen van de batterijlevensduur.

De lithium-ionbatterij als een verborgen batterij is echter waterdicht, heeft een lange levensduur en kan nog steeds worden beschouwd als de beste keuze van het publiek.

 

 

 

 

 

 

（4）Controller

Een borstelloze motor vereist een complexe controller. Momenteel gebruiken de meeste elektrische fietsen op de markt een borstelmotor, en het besturingssysteem is relatief eenvoudig. In het begin konden mensen de startfunctie realiseren met behulp van relaisbesturing. Naarmate de eisen van mensen aan elektrische fietsen steeds hoger worden, worden nu over het algemeen elektronische controllers of zelfs digitale controllers gebruikt. De controller kan samenwerken met de snelheidsregelhendel om de motorsnelheid, stroom, motorklemspanning, onderspanning en motorsnelheid te regelen. De controller kan de stroomuitvoer regelen, waardoor het benodigde vermogen wordt gegenereerd zonder de motor te laten doorbranden.

De snelheidsregelhendel heeft drie vormen: Hall-elementtype, nieuw elektrisch type, potentiometertype. De huidige nieuwe elektrische technologie is het meest volwassen, werkt betrouwbaar en wordt daarom het meest gebruikt. Momenteel wordt pulsbreedteregeling veel gebruikt. De succesvolle ontwikkeling van de volledig digitale controller van de e-bike zet de e-bike als eerste stap in het digitale hightech-veld en zal een bredere markt voor de e-bike openen.